Elf Mal “gut”, drei Mal “befriedigend” und vier Mal “mangelhaft”: Mit diesen Noten verließen jetzt 18 Probanden die Folterkammern von ADAC und Stiftung Warentest. Beim aktuellen Kindersitz-Test wurden die Kriterien Sicherheit, Bedienung, Ergonomie und Schadstoffgehalt beleuchtet.
Die Schulnote fünf bekamen “Jané Koos i-Size + iPlatform”, “Jané Koos i-Size”, “Nachfolger Hy5 TT” und “Osann Fox” wegen erhöhter Schadstoffwerte in den Bezugsstoffen. Die Bezüge der ersten drei “Durchfaller” sind mit Naphthalin belastet. Dieser Stoff steht im Verdacht, eine krebserregende Wirkung zu haben. Der Bezugsstoff des vierten Kandidaten enthält die Flammschutzmittel TCPP und TDCP in einer Konzentration, welche die für Spielzeug geltenden Grenzwerte übertrifft.

Groß-Gerau

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Redakteur: Rudolf Huber

Der Schaden geht in die Millionen: Jeder dritte Autobesitzer hatte schon mal Probleme mit den Folgen von Marderbissen, so eine aktuelle Umfrage im Auftrag von CosmosDirekt. Marder sind somit die Fahrzeug-Schädlinge Nummer eins. Doch was kann man gegen sie unternehmen?
“Vor allem in den kälteren Monaten des Jahres sollten Autofahrer regelmäßig einen prüfenden Blick unter die Motorhaube werfen, um Marderbesuch frühzeitig zu erkennen”, empfiehlt Experte Frank Bärnhof. Ein gezielter Check des Isoliermaterials, der Strom- und Zündkabel sowie der Kühlwasser- und Scheibenwischerschläuche bringe Klarheit.

Von Hausmittelchen wie Mottenkugeln oder WC-Steinen halten Fachleute nichts. Und auch Abwehrsprays und Ultraschallgeräte bieten meist keinen dauerhaften Schutz. “Die einzig wirksame Methode, um neuen Marderschäden vorzubeugen, ist eine gründliche Motorwäsche in der Werkstatt. Sie beseitigt Reviermarkierungen, die wiederum andere Marder anlocken können”, so Bärnhof.

Für direkt sichtbare, unmittelbare Marderschäden kommt übrigens die Teilkaskoversicherung auf – meist sogar im Basistarif. Und die Bisse können ganz schön ins Geld gehen: So kann ein zerbissenes Zündkabel den Katalysator lahmlegen. Wegen undichter Kühlschläuche kann sich der Motor überhitzen, zerbissene Gummi-Manschetten können Antriebs- und Achsgelenke in Mitleidenschaft ziehen. Bärnhof: “Damit bei Marderbissen auch teure Folgeschäden abgedeckt sind, sollten Autobesitzer beim Abschluss einer Teilkasko-Police beachten, ob sie alle Reparaturkosten einschließt.”

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Redakteur: Rudolf Huber

Wer sein Auto buchstäblich nicht mehr riechen kann, muss meist nicht lange nach der Ursache suchen. Häufig sorgen nämlich durch langsam dahinmoderndes Herbstlaub verstopfte Lüftungseinlässe dafür, dass es im Wagen dumpf und modrig riecht und ständig die Scheiben beschlagen. Mit ein paar Handgriffen kann Abhilfe geschaffen werden.
Folge der Verstopfung: Im so genannten Luftberuhigungskasten oder sogar im Heizungsmodul sammelt sich Wasser, “das sich schlimmstenfalls sogar den Weg in den Innenraum bahnt und dort für Korrosion und Elektronikausfälle sorgen kann”, so die TÜV Süd-Experten.

Wer oft unter Bäumen parkt, sollte regelmäßig die Motorhaube öffnen und die Einlässe unterhalb der Windschutzscheibe von Laub und Schmutz befreien – das lässt sich etwa beim Tanken oder nach der Autowäsche schnell erledigen. Experte Eberhard Lang ergänzt: “Die Scheibenwischer unbedingt von Schmutz freihalten. Laub und vor allem Baumnadeln stören nämlich die Reinigungswirkung der Wischer nachhaltig und können sie sogar unbrauchbar machen.”

Wenn es im Auto streng und vermodert riecht, schafft oft auch das Anheben der Fußmatten und Teppiche Klarheit. Wenn drunter Nässe zu spüren ist, muss das Auto trockengelegt werden. Dabei sollte die Suche nach Wasser nicht auf den vorderen Fußraum beschränkt werden. Oftmals ist die tiefste Stelle unter oder hinter den Vordersitzen betroffen.

Groß-Gerau

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Redakteur: Rudolf Huber

Nicht nur verschreibungspflichtige Medikamente, auch frei verkäufliche Arzneimittel gegen Husten, Schnupfen oder Heiserkeit können zum Risikofaktor beim Fahren werden. Darauf weist der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) zum Start der Erkältungssaison hin.
“Speziell Schmerz- und Erkältungsmittel, die auch stimulierende Substanzen enthalten, zum Beispiel Koffein, führen kurzfristig zu einer subjektiv empfundenen Verbesserung der Symptome”, so die Experten. Man fühle sich fahrtüchtig. Allerdings könne das auch bedeuten, dass man euphorisiert Gefahren im Straßenverkehr unterschätze. “Lässt die Wirkung des Medikamentes hingegen nach, kommt es häufig zu einer Ermüdung. Diese kann dann die Reaktionsfähigkeit deutlich verlangsamen”, so der DVR. Deshalb sollte bei der nächsten Erkältung vor der Einnahme von Medikamenten unbedingt nachgelesen oder nachgefragt werden, ehe der Zündschlüssel gedreht werde.

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Redakteur: Rudolf Huber

In Berlin und Hamburg ist es für Autobesitzer am gefährlichsten – im Süden am entspanntesten. Zumindest, wenn es um den Autodiebstahl geht. Das hat der Gesamtverband der Versicherer (GDV) errechnet. Insgesamt wurde letztes Jahr in Deutschland etwa jede halbe Stunde ein Auto entwendet – insgesamt kamen 17.493 Pkw ihren rechtmäßigen Besitzern abhanden.

In der Bundeshauptstadt wurden 2017 exakt 3.355 Autos gestohlen, damit lag die Diebstahlquote bei 3,6 von 1.000 kaskoversicherten Pkw. Zum Vergleich: In Bayern und Baden-Württemberg kamen nur 821 und 698 Autos abhanden, das entspricht einer Quote von 0,1.

Am beliebtesten bei Autoklauern waren Q7-Modelle von Audi, X5 von BMW, die Mercedes S-Klasse und die BMW 7er-Reihe. Der wirtschaftliche Schaden summierte sich trotz eines Rückgangs der Diebstähle um vier Prozent gegenüber 2016 auf die Rekordsumme von knapp 324 Millionen Euro, weil die durchschnittliche Entschädigung für einen Diebstahl mit rund 18.500 Euro eine neue Rekordhöhe erreichte. mid/rhu

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Die ersten Nachtfröste haben wir schon hinter uns, die Blätter fallen: “Es wird rutschig auf Deutschlands Straßen”, konstatiert der ADAC Truckservice. Laub und Nässe sorgen besonders im Herbst für gefährlich glatte Fahrbahnen.
Gerade nach dem Jahrhundertsommer und der guten Wetterlage in den vergangenen Wochen unterschätze man leicht die Gefahren der für die Jahreszeit typischen Wetterschwankungen. “Schlechte Sicht in Kombination mit Nässe und Laub sind genauso gefährlich wie Blitzeis”, warnt der ADAC Truckservice und rät zu einer angepassten Fahrweise und ausreichend Abstand. Vor allem auf Brücken und Bergkuppen oder an Waldschneisen müsse in den Nacht- und Morgenstunden bereits mit überfrierender Nässe und Glatteis gerechnet werden.
Ganz typisch für die Jahreszeit ist außerdem die sogenannte “Bauernglätte”, also Schmutz, der von landwirtschaftlichen Fahrzeugen nach der Ernte vor allem in ländlichen Gebieten auf den Straßen verteilt wird und sich als gefährliche Unterlage entpuppen kann.
Ein besonderes Augenmerk sollten Fahrer laut der Brummi-Profis morgens und abends speziell an Waldrändern und Feldern haben, wo es im Herbst verstärkt zu Wildwechseln kommt. Ihre Tipps: “Bei Wildkontakt keinesfalls die Lichthupe betätigen, sondern sofort abblenden und hupen.” Lasse sich eine Kollision nicht vermeiden, sei ein kontrollierter Aufprall besser als ein Ausweichmanöver. Vor allem bei höheren Geschwindigkeiten bestehe sonst die Gefahr, dass der Lkw – oder das Auto – ausbreche und mit dem Gegenverkehr oder mit einem Baum kollidiere. mid/rhu

mid Groß-Gerau

Auch wenn SUV und Limousinen heute den Umsatz von Porsche ankurbeln – Sportwagen sind die Autos, die für die meisten Menschen Leidenschaft symbolisieren, die für die Faszination der Marke aus Zuffenhausen verantwortlich ist. Wer diese Faszination kennenlernen möchte, findet ab 2019 am Hockenheimring das richtige Terrain dafür.

Porsche hat jetzt den Grundstein für ein neues “Experience Center” am Hockenheimring nahe Mannheim gelegt. Im vierten Quartal soll die Eröffnung folgen. Auf einer Fläche von 160.000 Quadratmetern können Porsche-Fans auf Tuchfühlung mit der Marke und deren Produkten gehen: Mehrere Strecken und Flächen für umfassende Trainingsprogramme stehen zur Verfügung. Für fahrdynamische Angebote wird eine 2,7 Kilometer lange Handling-Strecke mit anspruchsvollem Profil gebaut, wo Fahrer ihr Können auf bewässerten Flächen, einem Schleudersimulator und drei Kreisfahrbahnen testen können.

Ein Offroad-Park auf 5.200 Quadratmetern Fläche und Steigungen von bis zu 70 Prozent rundet das Angebot ab – für alle Porschefahrer, für die Sportwagen nicht das Nonplusultra sind.

mid Groß-Gerau/Mst

Einparken ist dann doch ganz einfach. Das haben Forscher der Technischen Universität Wien herausgefunden. Denn letztendlich sind dafür nur zwölf Neuronen nötig. Kurios: Das künstliche Neuronale Netz wurde dabei von einem Wurm inspiriert, dem Fadenwurm C. elegans. Die Neuronen reichen, um das Netzwerk so zu trainieren, dass es ein Auto an einen bestimmten Ort manövrieren kann. Das bedeutet nicht, dass Autos in Zukunft von künstlichen Würmern eingeparkt werden – aber es zeigt, dass künstliche Intelligenz mit der richtigen Architektur deutlich leistungsfähiger sein kann als bisher gedacht.

Wie das Ganze funktioniert? “Neuronale Netze müssen zuerst trainiert werden”, erklärt Ramin Hasani von Institut für Computer Engineering der TU Wien. “Man liefert einen bestimmten Input und passt die Verbindungen zwischen den Neuronen so an, dass am Ende möglichst zuverlässig der richtige Output geliefert wird.” In der Praxis wurde das Nervensystem, das der Fadenwurm C. elegans verwendet, nachgebildet, um einen einfachen Reflex zu realisieren: das Rückzugsverhalten bei einer Berührung. Das neuronale Netz wurde stimuliert und trainiert, um reale Aufgaben zu lösen. “Der Output des neuronalen Netzes, der in der Natur die Bewegung des Fadenwurms steuern würde, wird bei uns in das Lenken und Beschleunigen des Fahrzeugs umgesetzt”, sagt Hasani. “Wir beweisen damit, dass mit unserer Methode sehr einfache neuronale Netze komplizierte Aufgaben in einer physisch realen Umgebung lösen können.”

Zusätzlich hat die neue Methode den Vorteil, dass sie einen besseren Einblick in die Funktionsweise des neuronalen Netzes bietet: Während man bei bisherigen neuronalen Netzen, die oft aus vielen tausend Knotenpunkten bestanden, nur das Ergebnis analysieren kann und die Abläufe im Inneren unüberschaubar komplex sind, lässt sich beim kleineren aber leistungsfähigen Netz der TU Wien zumindest teilweise verstehen, welche Nervenzellen welche Effekte hervorrufen. “Für die Forschung und die weitere Verbesserung des Konzeptes ist das ein großer Vorteil”, sagt Hasani.

mid/arei