Autofahren bereitet vielen Menschen Freude. Mit dem Fahrspaß ist es aber schlagartig vorbei, wenn es in die Großstadt geht. Dort bekommen viele die Schattenseiten der Mobilität deutlich zu spüren. Denn Autofahren in überfüllten Innenstädten bedeutet Stress, wie jetzt eine Studie vom Massachusetts Institute of Technology zeigt.

Probanten fuhren dafür 50 Minuten lang mit dem Auto durch Boston und Umland. Die Fahrt in der Stadt fanden sie nicht nur subjektiv anstrengender als die auf dem Highway. Sie zeigten dabei auch vermehrt körperliche Stressreaktionen wie einen erhöhten Puls.

Doch was macht das Fahren in Städten eigentlich so unangenehm? Dafür gibt es mehrere Gründe. “An erster Stelle die Verkehrsführung”, sagt Christian Müller von TÜV Nord: Sie ist in der Stadt meist komplexer und unübersichtlicher als auf dem Land. Das allein könne schon Stress auslösen, erklärt er. “Die kognitiven Kapazitäten sind dann schnell überlastet, vor allem, wenn man müde ist oder sich in der Stadt nicht gut auskennt.”

Ein anderer Faktor ist die höhere Verkehrsdichte und damit einhergehend der soziale Stress. In Städten treffen Menschen häufiger aufeinander, was viele Gelegenheiten zu Konflikten, Frust und Ärger bietet. Das Gehirn von Menschen, die in Städten wohnen, reagiert empfindlicher auf sozialen Stress.

Eine weitere mögliche Ursache für Stress ist die Umweltbelastung in den Städten. “Lärm und schlechte Luft können die psychische Gesundheit angreifen”, sagt Christian Müller. Und tiefe Häuserschluchten können auf die Stimmung drücken. Hohe Gebäude an schmalen Straßen wirkten umso beklemmender, je mehr Himmel sie bedecken, stellte eine Forschungsgruppe von der Harvard University fest. Bäume vor den Häuserfassaden milderten den Effekt allerdings ab.

Mit dem Auto auf Nebenstraßen auszuweichen, hilft dagegen nicht. In einem Experiment der TU Braunschweig fuhren Versuchspersonen im Simulator durch eine Stadt. In den Seitenstraßen fühlten sie sich gestresster: Die Verkehrssituation war komplexer, unter anderem, weil dort rechts vor links und Tempo 30 galt, und es ging auch nicht schneller voran als auf den Hauptstraßen.

“Wer im Stadtverkehr gelassen bleiben will, plant am besten viel Zeit ein”, sagt TÜV-Experte Christian Müller. Oder man verzichtet aufs Auto und geht zu Fuß, mit Umweg durch den Park. Das beugt Stress nicht nur vor, sondern baut ihn sogar ab.

Doch am Ende des Tages hält die Mehrheit am Automobil fest – auch wenn die Freude am Fahren immer häufiger auf der Strecke bleibt.

Ralf Loweg / mid

In die Impfstoff-Versorgung gegen das Coronavirus kommt Bewegung. BioNTech will im kommenden Quartal die Lieferung seines Covid-19-Vakzins an die Europäische Union erweitern. Zuvor hatte auch der Impfhersteller AstraZeneca mehr Lieferungen seines Impfstoffes an die EU angekündigt.

“Wir arbeiten an der Erhöhung der Lieferungen ab der Woche vom 15. Februar, um die vertraglich festgelegte Lieferung der vollen Menge an Impfstoffdosen im ersten Quartal sicherzustellen”, teilt BioNTech mit. Außerdem könne man im zweiten Quartal bis zu 75 Millionen Dosen mehr an die Europäische Union ausliefern, heißt es weiter.

Wegen der weltweiten sei geplant, 2021 zwei Milliarden Dosen des Impfstoffes herzustellen. Dafür soll die zuvor geplante Produktion von 1,3 Milliarden Impfdosen um mehr als 50 Prozent gesteigert. Die Maßnahmen, um die Produktionskapazitäten zu erweitern, laufen nach Angaben des Unternehmens nach Plan.

Gemäß dem EU-Verteilungsschlüssel, der abhängig vom Bevölkerungsanteil Deutschlands in der EU ist, fallen 18,6 Prozent der Impfstoff-Lieferungen auf die Bundesrepublik. Das würde im Falle der möglichen Nachlieferungen von BioNTech bis zu 13,95 Millionen Impfdosen zusätzlich bedeuten.

Ralf Loweg / glp

Der italienische Sportwagen Maserati MC20 ist ein Hingucker. Doch für den Boliden-Beau schneidert Maserati eine standesgemäße Hülle, die ihn von der Außenwelt abschirmt. Die Schutzhaube ist für längere Aufenthalte des Dreizack-Modells in der Garage gedacht, auf dass kein Stäubchen aufs Fahrzeug fällt.

Das modellspezifische “Indoor Car Cover” nutzt eine raffinierte Camouflage-Wirkung. Diese besteht aus dem mimetischen Effekt zahlloser Maserati und MC20 Schriftzüge. Das kleine Kunstwerk aus weißen Aufdrucken auf schwarzem Untergrund wird durch eine wechselnde Liniatur in Blau verbunden. In schmalen Linien ist als Farbakzent zusätzlich die italienische Trikolore integriert.

Die Haube, die sich deutlich von den sonst üblichen Ausführungen in einem Uni-Farbton unterscheidet, ist aus atmungsaktivem, besonders elastischem Material gefertigt. Auf der Innenseite ist sie mit Vlies gefüttert, um die Fahrzeugkarosserie optimal zu schützen. Das MC20 Car Cover soll ab Juni bei den autorisierten Handelspartnern sowie online im Maserati Store verfügbar sein.

Die besondere Ästhetik des MC20 innerhalb des Segments leistungsstarker Sportwagen mit Mittelmotorbauweise beruht auf seinem Designkonzept: Anders als sonst üblich kommt er ohne große Heckflügel und ohne andere störende aerodynamische Elemente aus.

Seinen hohen Anpressdruck und seine exzellente Balance generiert er vor allem durch einen aufwändig gestalteten Unterboden. Dieser kanalisiert die Luftströmung. Um diesen Effekt zu erreichen, waren nach umfassenden Computersimulationen immer noch über 2.000 Stunden Testarbeit im Windkanal nötig.

Ein technisches Highlight des MC20 ist sein Nettuno-Motor. Dieser besitzt Technologien aus der Formel 1, die zum ersten Mal in einem Straßensportwagen zum Einsatz kommen. Das V6-Triebwerk leistet 463 kW/630 PS und liefert ein maximales Drehmoment von 730 Newtonmetern. Damit beschleunigt der MC20 von 0 bis 100 km/h in weniger als 2,9 Sekunden. Spitzengeschwindigkeit: 325 km/h.

Lars Wallerang / glp