mid Groß-Gerau – Auch nach der erfolgreichen Zertifizierung nach dem WLTP-Verbrauchszyklus bleibt der Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid förderungswürdig: Der Neuwagenkauf wird weiter durch den Umweltbonus in Höhe von 3.000 Euro unterstützt. “Die Förderung für den rein elektrisch angetriebenen Ioniq Elektro beträgt 4.000 Euro”, heißt es bei den Koreanern.

Neben dem Plug-in-Hybriden erfüllt nun auch die reine Hybrid-Version des Ionic die Abgasnorm Euro 6d-Temp. Neu fürs Modelljahr 2019 ist bei allen drei Antriebsvarianten der serienmäßige Aufmerksamkeitsassistent. Neu gestaltete Lüftungsdüsen sollen das Interieur aufwerten, und die bisher den Hybridversionen vorbehaltene Außenfarbe “Iron Grey” wird jetzt auch für den Ioniq Elektro angeboten. Die Preise für den Ioniq Hybrid beginnen bei 24.800 Euro, der Ioniq Plug-in-Hybrid ist ab 29.900 Euro zu haben, der Ioniq Elektro ab 33.300 Euro. mid/rhu

mid Groß-Gerau – Für viele Oldtimer und Cabrios rückt der Winterschlaf näher. Wer sein Auto als Schönwetterfahrzeug nutzt und vor eisigen Temperaturen und Streusalz in Sicherheit bringt, sollte ein paar wichtige Dinge beachten.

Einmotten ist nicht gleich Abstellen, wissen die Experten des TÜV Süd. “Putzen, schmieren, trocken halten” – das sollten Oldie- und Cabrio-Fahrer unbedingt beherzigen. “Es sind in der Regel einfache Handgriffe, die schnell zu erledigen sind, um ohne Verzögerung und mit gut gewarteter Technik wieder in die neue Saison starten zu können”, sagt TÜV-Süd-Experte Eberhard Lang.

Das Saisonfahrzeug sollte in einer trockenen und gut belüfteten Garage überwintern. Wer es ungeschützt abstellen muss, sollte zumindest einen Stellplatz mit festem Untergrund wählen, damit die Reifen während der monatelangen Standzeit nicht in Mitleidenschaft gezogen werden, etwa beim Parken auf Formsteinen.

Eine gründliche Wäsche verhindert Rost und Startprobleme beim nächsten Saisonbeginn – Unterboden- und Motorwäsche gehören zum Pflegeprogramm unbedingt dazu. Wer dem Schmutz am Auto mit einem Hochdruckreiniger auf die Pelle rückt, sollte mindestens 50 Zentimeter Abstand halten, um keine Beschädigungen am Lack oder Gummiteilen zu verursachen. Das gilt auch für Teile wie Lichtmaschinen und andere elektrische Komponenten sowie die Reifen. Diese sollten mit leicht erhöhtem Druck befüllt werden, 0,5 bar mehr als üblich lautet die Empfehlung.

Der TÜV Süd empfiehlt außerdem einen Ölwechsel, selbst wenn das Wechselintervall noch nicht erreicht sein sollte, mindestens aber die Kontrolle der korrekten Ölstände.
Ebenfalls wichtig ist eine ausreichende Belüftung des Fahrzeugs, um Rost oder Schimmelbildung zu verhindern – so sollten etwa Pollenfilter über den Winter ausgebaut werden.

Zum richtigen Überwintern gehört bei Oldtimern das Abklemmen der Batterie, bei modernen Autos mit komplizierter Elektronik sollte diese vollgeladen und per Erhaltungsladegerät auf optimalem Stand gehalten werden. Wer keinen Stromanschluss am Stellplatz hat, sollte die Autobatterie wenigstens monatlich nachladen.

Zuletzt empfiehlt der TÜV Süd die Kontrolle der Stoßdämpfer – das allerdings nur im 5-Jahres-Rhythmus: Selbermacher müssen die Dämpfer auf Dichtheit überprüfen, bei einem Defekt muss paarweise getauscht werden.

Für Cabriofahrer steht vor dem Winter noch die Verdeckpflege an: Hier gibt es im Fachhandel vor allem für ältere Modelle spezielle Reiniger und Konservierungsmittel. Am besten überwintert das Cabrio – wenn möglich – mit leicht geöffnetem Verdeck, aber nie komplett geöffnet, weil das zu Schäden an der Stoffhaube führen kann. mid/Mst

Nicht nur verschreibungspflichtige Medikamente, auch frei verkäufliche Arzneimittel gegen Husten, Schnupfen oder Heiserkeit können zum Risikofaktor beim Fahren werden. Darauf weist der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) zum Start der Erkältungssaison hin.

“Speziell Schmerz- und Erkältungsmittel, die auch stimulierende Substanzen enthalten, zum Beispiel Koffein, führen kurzfristig zu einer subjektiv empfundenen Verbesserung der Symptome”, so die Experten. Man fühle sich fahrtüchtig. Allerdings könne das auch bedeuten, dass man euphorisiert Gefahren im Straßenverkehr unterschätze. “Lässt die Wirkung des Medikamentes hingegen nach, kommt es häufig zu einer Ermüdung. Diese kann dann die Reaktionsfähigkeit deutlich verlangsamen”, so der DVR. Deshalb sollte bei der nächsten Erkältung vor der Einnahme von Medikamenten unbedingt nachgelesen oder nachgefragt werden, ehe der Zündschlüssel gedreht werde. mp/rhu

Fast jede Woche wird eine andere Sau durchs Dorf getrieben. Das jedenfalls denken sich viele Autofahrer angesichts der Diesel-Debatte und der immer neuen Fahrverbote. Jetzt hat es Berlin getroffen. Doch wenn man die Menschen zu diesem Thema befragt, merkt man schnell, dass die Diskussion noch lange nicht verstummen wird. Denn das Thema spaltet die Auto-Nation Deutschland.
So sind 38 Prozent für Fahrverbote in Berlin, 43 Prozent dagegen. Jeder Fünfte (19 Prozent) hat keine Meinung oder will sich nicht zu dem Thema äußern. Dies ist Ergebnis einer aktuellen Umfrage des internationalen Marktforschungs- und Beratungsinstituts YouGov.

Keine Überraschung: Besonders die Anhänger der Grünen befürworten Fahrverbote, zwei Drittel (66 Prozent) sprechen sich dafür aus. Besonders ausgeprägt ist die Ablehnung von Fahrverboten bei AfD-Anhängern: mehr als die Hälfte (58 Prozent) spricht sich gegen Fahrverbote aus. Auch FDP-Anhänger (52 Prozent) sprechen sich deutlicher gegen diese Maßnahmen aus als die Gesamtbevölkerung. Wiederstand gegen die Fahrverbote kommt außerdem von den älteren Altersgruppen. Knapp die Hälfte (49 Prozent) der Befragten über 55 Jahre ist gegen Fahrverbote. Die im Vergleich geringste Ablehnung zeigen die 35- bis 44-Jährigen.

“Es handelt sich hier um eine komplexe Thematik, bei der mehrere unterschiedliche Aspekte eine Rolle spielen und in Konflikt treten. So stehen Umwelt- und Klimaschutz sowie die Gesundheitsgefährdung den wirtschaftlichen Folgen für betroffene Dieselfahrer gegenüber”, so Frieder Schmid, Senior Consultant Custom Research bei YouGov.

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Redakteur: Ralf Loweg

Die krassen Probleme bei der Umsetzung des WLTP-Messzyklus zeigen deutlich, dass die deutschen Autohersteller ihre Hausaufgaben nicht immer rechtzeitig machen. Dabei steht die nächste massive Hürde schon bereit: Ab 2020 gilt in der EU ein durchschnittlicher Grenzwert von 95 Gramm CO2 pro Kilometer für die gesamte Flotte eines Autoherstellers. Und von diesem Wert sind VW, Daimler und Co. noch meilenweit entfernt.
Aktuell stößt ein Durchschnittsauto, das auf dem deutschen Markt verkauft wird, laut der Managementberatung Horváth & Partners noch mehr als 127 Gramm pro Kilometer aus. Bei Überschreitung drohen ab 2021 empfindliche Strafzahlungen in Milliardenhöhe und üble Imageschäden. Zu verhindern ist das Debakel nur wenn es gelingt, den optimalen Verkaufsmix aus Elektro-, Plug-in-Hybrid- und Verbrennungsmotor-Fahrzeugen zu finden. Doch dafür fehlen in vielen Konzernen nach Ansicht der Experten noch die für die Umsetzung nötigen Steuerungssysteme.

Die strikten Grenzwerte, die bis 2030 sogar noch einmal um 35 Prozent heruntergesetzt werden, sind dem Experten zufolge selbst mit vergleichsweise sauberen Verbrennungsmotoren schlicht unerreichbar. Zur Einordnung: Ein CO2-Ausstoß von 95 g/km entspricht einem Benzinverbrauch von 4,1 Litern oder 3,6 Litern bei einem Diesel. “Dies ist rein mit Verbrennungsmotoren nicht zu schaffen”, so der Autoexperte der Unternehmensberatung, Dr. Dietmar Voggenreiter. Um die Nachfrage zu steuern, müsse der Absatz von Batteriefahrzeugen und Plug-in-Hybriden bestmöglich gefördert werden, “bis hin zu empfindlichen Preisnachlässen”, so Voggenreiter. Das Absatzpotenzial für die Umweltautos sei aber noch begrenzt, denn bisher komme ein Elektro- oder Hybridauto für zu viele Käufer noch gar nicht in Frage.

Speziell deutschen Autokonzernen mit ihrem hohen Anteil an hochmotorisierten Premiumfahrzeugen drohen nach Einschätzung des Experten wegen der Grenzwerte sogar ohne Strafzahlungen Einbußen. Schließlich seien die Margen bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wegen hoher Entwicklungs- und Materialkosten deutlich geringer als bei konventionellen Modellen. Strategisch gewollte, sinkende Absätze bei besonders teuren Verbrennern wie SUVs und Limousinen würden die Marge zusätzlich reduzieren.

“Die neuen CO2-Grenzwerte können das Ergebnis der Automobilhersteller verhageln, wenn sie nicht mit intelligenter Vertriebssteuerung dagegenhalten”, prophezeit Voggenreiter. Dazu müsse aber zunächst jeder Hersteller den für sich optimalen Vertriebsmix ermitteln und daraus konkrete Absatzziele für jeden einzelnen Fahrzeugtyp bis in die Autohäuser hinein festsetzen. Die tatsächlichen Verkäufe der verschiedenen Modelle und Antriebsarten müssten auch nach ihrer jeweiligen CO2-Bilanz quasi in Echtzeit und in Relation zueinander im Blick behalten werden. Wenn sich Grenzwertüberschreitungen abzeichneten, müsse schnellstmöglich mit Vertriebs- und Marketingaktivitäten gegengesteuert werden. “Für Vertrieb und Controlling ist die Steuerung nach Absatzzahlen und CO2-Grenzwerten eine neue Herausforderung”, so der Autoexperte. Es wird spannend, ob die Industrie dieser Herausforderung gewachsen ist.

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Redakteur: Rudolf Huber