Die “Auto e Moto d’Epoca” in Padua ist eine der wichtigsten Oldtimer-Messen Italiens. Dort darf Maserati natürlich nicht fehlen. An automobilen Preziosen mit drei Zacken mangelt es dem traditionsreichen italienischen Sportwagenhersteller ja nicht. Dieses Jahr glänzen gleich drei Meilensteine der Motorgeschichte auf dem Messestand.

In den 1950er Jahren hatten Langstreckenrennen eine große Anziehungskraft. Deshalb beschloss man bei Maserati mit Unterstützung von Gino Zanetti, dem in Rom die Eisdiele “Eldorado” gehörte, an einem ehrgeizigen Projekt teilzunehmen. Es sah zwei 500-Meilen-Rennen in Monza (Italien) und Indianapolis (USA) vor und sollte eine Art Vergleich zwischen Europa und den USA werden. Zu diesem Zweck wurde der Tipo 420M-58 entwickelt. Er nutzte Elemente der erfolgreichen Maserati-Rennwagen 250F (seinerzeit amtierender Formel-1-Weltmeister-Wagen) und 450S (Langstreckenrennwagen). Sein V8-Motor hatte 4,2 Liter Hubraum und war aufgrund der Rennen im Gegenuhrzeigersinn asymmetrisch eingebaut. Zur Kraftübertragung diente ein Zwei-Gang-Getriebe ohne Differenzial.

Angesichts des großen Erfolges des Bora, des ersten Maserati Sportwagen mit Mittelmotor, beschloss man 1972, ihm mit dem Merak einen “kleinen Bruder” zur Seite zu stellen. Das Design stammte von Giorgetto Giugiaros Italdesign, die bereits den Bora entworfen hatten. Als Antrieb wurde ein V6-Motor mit drei Liter Hubraum gewählt, der bereits beim Citroën SM im Einsatz war. Auch wenn Bora und Merak stilistische Ähnlichkeiten besaßen, unterschieden sie sich in einem wichtigen Punkt: Der kompaktere Motor des Merak erlaubte es, zwei Rücksitze zu platzieren. Sein Debüt gab das nach einem Stern im Großen Bären benannte Fahrzeug 1972 auf dem Pariser Automobilsalon. Das auf dem Messestand gezeigte Fahrzeug ist der einzige mit einem Turbomotor ausgestattete Merak – ein Prototyp, der Vorbote für den Maserati Biturbo war, der 1981 vorgestellt wurde.

Die Bertone-Studios erhielten Anfang der 1970er-Jahre den Auftrag, ein neues, betont elegantes 2+2-Coupé zu entwerfen, das den Ghibli ersetzen sollte. Dessen 4,9-Liter-V8-Motor sollte dabei beibehalten werden. Der nach einem ägyptischen Wüstenwind benannte Khamsin wurde 1973 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Mit seiner Monocoque-Struktur war er der erste Maserati mit Frontmotor, der über Einzelradaufhängungen rundum verfügte. Stilistisch herausragend in dem Design von Marcello Gandini war die transparente Heckpartie, die dem Fahrzeug eine ungewöhnlich helle Erscheinung gab. Die Ölkrise jener Jahre verhinderte allerdings den ganz großen Erfolg, so dass vom Khamsin letztlich nur 430 Einheiten gebaut wurden. mid/wal

Ehrwürdige Veteranen, US-Straßenkreuzer, Youngtimer, exklusive Neo Classics-Gefährte, Zubehör und vieles mehr: Mit der Retro Classics Cologne geht vom 15. bis 18. November wieder der rheinische Ableger der weltweit größten Messe für rollende Kulturgüter, der Stuttgarter Retro Classics, an den Start.

In den Kölner Messehallen ist auf rund 40 000 Quadratmetern alles geboten, was die Herzen von Sammlern, Liebhabern und Oldtimer-Fans höher schlagen lässt. Erwartet werden mehr als 450 Aussteller und rund 1.500 Fahrzeuge. Weil sich am Volkstrauertag, dem Abschlusstag der Messe, die Tore erst um 13 Uhr öffnen, gelten bis zu 50 Prozent ermäßigte Eintrittspreise. Ansonsten herrscht aber ganz normaler Messebetrieb. mid/rhu

Aus den dicken V8-Triebwerken werden in der 2019er-DTM-Saison Vierzylinder mit Turboaufladung. Der nach dem neuen Class-1-Reglement modifizierte BMW M4 DTM hat jetzt im BMW-Werk Dingolfing die ersten Testkilometer absolviert. Am Steuer: Werksfahrer Bruno Spengler.

Alle für den Einbau des neuen Motors notwendigen Modifikationen wurden inzwischen umgesetzt. So gibt es etwa Veränderungen an den Kühl-Ein- und -Auslässen sowie am Ansaug- und Abgassystem. Bis zur Homologation des neuen Fahrzeugs sollen weitere Evolutionsstufen vor dem Hintergrund des neuen Regelwerks folgen.

“Seit fast 50 Jahren ist BMW Turbo-Power im Rennsport erfolgreich”, so BMW Motorsport-Direktor Jens Marquardt. “Jetzt schreiben wir in der DTM ein neues Kapitel dieser Geschichte.” Die ersten Kilometer in der Class-1-Ära seien sehr positiv verlaufen, man sei mit allen Funktionstests zufrieden. Marquardt weiter: “Der Sound des neuen Turbos ist großartig. Seine beeindruckendste Eigenschaft ist aber die Effizienz – und das bei ordentlich mehr Leistung als beim Vorgängermodell.”

“Nach meinen ersten Kilometern mit dem neuen DTM-Motor kann ich die kommende Saison kaum erwarten”, sagte Bruno Spengler. “Ich kann mir gut vorstellen, wie viel Spaß es machen wird, mit so viel BMW Turbo-Power auf die Rennstrecke zu gehen.” Man spüre die zusätzlichen PS deutlich. mid/rhu

In keiner deutschen Ortschaft werden mehr Autos gestohlen als in Berlin. In einem Ranking führt die Bundeshauptstadt die unschöne Liste an. Darum werden in Berlin auch viele Teilkasko-Versicherungen abgeschlossen. Die sind entsprechend teuer. Ähnliches gilt für Hamburg.

Diese Situation geht aus einer Analyse der Kundenprofile von Check24 hervor. In den beiden Stadtstaaten zahlen Autofahrer demnach die bundesweit höchsten Beiträge für die Kfz-Teilkaskoversicherung. Eher selten sichern Kunden aus Bayern und Sachsen-Anhalt ihren Pkw mit einer Teilkaskoversicherung ab. Im Freistaat werden im Verhältnis zu den Zulassungen die wenigsten Autos gestohlen.

Bildquelle: Check24

Doch auch Hauptstädter und Hanseaten können ein bisschen sparen: Eine repräsentative Stichprobe der Technischen Hochschule Rosenheim ergab, dass Check24-Verbrauchern in 80 Prozent der Fälle den günstigsten Kfz-Versicherungstarif bietet. Das bestätigt auch ein aktueller Vergleich des Verbraucherportals “Finanztip”. mid/wal