Auto-Cockpits werden immer komplexer. Für nahezu jede Regung in einem Fahrzeug und jeden Zustand gibt es heutzutage Symbole. Doch kennen und verstehen die Autofahrer diese Hinweise überhaupt? Laut einer Umfrage des Online-Autoportals “AutoScout24” sind die gängigsten Symbole bekannt, bei spezielleren ist die Kenntnis allerdings eingeschränkt. Deutliche Unterschiede gibt es auch bei den Geschlechtern.

Am Treffsichersten sind die Fahrer, wenn es ums Öl geht: 92 Prozent wissen nach eigenen Angaben, was das Kännchen mit dem Tropfen bedeutet. Die Kühlmitteltemperatur ordnen 72 Prozent und die Nebelschlussleuchte 70 Prozent richtig zu. Das Zeichen für die Motorkontrolle kennen 58 Prozent der deutschen Autohalter. 48 Prozent wissen, dass das Symbol mit dem schlitternden Fahrzeug für die EPS-Kontrolle steht. Am unbekanntesten sind die Symbole für Bremsverschleiß (19 Prozent kennen es), Lenkung (14 Prozent) und Getriebe (neun Prozent). Vier Prozent der Befragten geben zu, gar kein Cockpit-Symbol zu kennen.

Unterschiede gibt es bei den Geschlechtern. Männer kennen mehr oder sind selbstbewusster, wenn es darum geht, Cockpit-Symbole richtig zuzuordnen. So geben 80 Prozent der Herren an, das Zeichen für die Kühlmittel-Temperatur zu kennen, aber nur 63 Prozent der Frauen. Das Handbremsen-Symbol ordnen 69 Prozent der Männer, aber nur 51 Prozent der Frauen richtig zu. Jeder zweite Mann (49 Prozent) kennt sich nach eigenem Dafürhalten mit der Vorglühlampe aus, doch nur jede fünfte Frau (21 Prozent). Beim Reifendruck entschlüsseln nur 18 Prozent der Frauen das an ein Hufeisen mit integriertem Ausrufezeichen erinnernde Icon. Anders die Männer: Bei denen kennen 46 Prozent das Symbol. mid/arei

Alpina gibt bei den neuen Sondermodellen Edition 99 ordentlich Gas. Das müssen auch potenzielle Interessenten. Denn das BMW Alpina B4 S Bi-Turbo Coupé und die Cabrio-Sondermodelle sind insgesamt limitiert auf nur 99 Stück weltweit.

Das Drehmoment von 680 Newtonmeter steht über einen sehr breiten Drehzahlbereich zwischen 3.000 und 4.500 Umdrehungen je Minute zur Verfügung. Der 3,0 Liter Reihensechszylinder leistet 332 kW oder 452 PS. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h absolvieren die Edition 99 Modelle in nur 3,9 – 4,3 Sekunden und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 303 beziehungsweise 306 km/h.

Im Coupé kommt ein überarbeitetes Alpina Sport Fahrwerk Plus zum Einsatz. Versteifungsmaßnahmen an Vorder- und Hinterwagen sollen für eine straffere Anbindung, ein besseres Ansprechverhalten und ein hohes Maß an Rückmeldung sorgen. Zusatzfedern und Stabilisatoren mit erhöhten Federraten sollen zudem die Fahrdynamik durch reduzierte Wankbewegungen verbessern und für eine erhöhte Präzision und neutraleres Eigenlenkverhalten sorgen. mid/arei

Der neue Bentley Continental verschmilzt High-Tech mit dem traditionellem Luxus britischer Automobile. Der Motor-Informations-Dienst (mid) hat den schicken Briten ausprobiert.

Eine große Fabrikhalle im mittelenglischen Crewe. Dutzende Frauen, ein paar Männer auch, sitzen an Nähmaschinen und führen mit flinken Fingern Lederteile unter den rasenden Nadeln durch, schnell und präzise. Ein paar Tische weiter sägen, schleifen und lackieren Arbeiter dünne Edelholz-Platten.

Bald darauf wird all das zusammengefügt zu jenem Großen und Ganzen, das ein Auto aus dem Volkswagen-Konzern zu einem Bentley macht: Dem luxuriösen Interieur. Jedes einzigartig und individuell – sei es nun aus dem umfangreichen Katalog der ab Werk lieferbaren Leder- und Holz-Optionen zusammengestellt, oder exklusiv nach Kundenwunsch von der hauseigenen Veredler-Manufaktur Mulliner. Die, so erklären die Briten stolz, bieten “jeden gewünschten Farbton oder jede Lederart – nur nicht die von bedrohten Tierarten.”
Das neueste Modell, das mit derartiger Hingabe bestückt wird, ist die aktuelle Generation des Continental GT, einem mächtigen Coupé mit W12-Frontmotor. Seine Technik basiert auf dem “Modularen Standard-Baukasten” des VW-Konzerns, der auch Audi A8 und Porsche Panamera trägt – was möglichst wenig auffallen soll.

Das hochwertige Interieur mit hohem Individualisierungs-Grad gehört da zu den wichtigstem Differenzierungs-Merkmalen. Wirkt schon dieses typische Grand Tourismo Exterieur-Design sehr klassisch, fühlt man sich innen endgültig wie in der Whiskey-Bar eines britischen Herrenclubs: Die handverlesenen und -verarbeiteten Hölzer und Lederbezüge lassen die gute alte Zeit wieder aufleben, als luxuriöse Automobile noch unangefochtene Statussymbole waren. Nichts repräsentiert die Melange aus Tradition und High-Tech-Moderne besser als die drei konventionellen Rund-Instrumente in der Mittelkonsole: Auf Knopfdruck drehen sie sich in James-Bond-Manier um 180 Grad – und verwandeln sich ein Navigationssystem, wie man es aus Audi-Modellen kennt.

Auch die virtuellen Cockpit-Instrumente, das Head-up-Display und die Kunststoff-Tasten entstammen erkennbar dem Konzern-Baukasten – dessen Technik ist nun deutlich besser integriert als noch im Vorgänger-Modell. Im Bentley kommt nicht die neueste Bedien-Oberfläche von Audi zum Einsatz, die allein auf Touchscreen-Interface setzt, und nach wie vor gibt es auch einige klassisch-britische, verchromte Zug-Schalter – die Kundschaft dieses eleganten Automobils wird das begrüßen.

Das Platzangebot ist nicht unbedingt üppig, die sehr breite Mittelkonsole und der begrenzte Fußraum vermitteln den Insassen vorne durchaus das Gefühl, in einem sportlichen Auto zu sitzen. Die Zweier-Rückbank (mit Durchlade-Möglichkeit aus dem recht großen Kofferraum) ist eher für Akten- oder Handtaschen geeignet als für Mitreisende. So betrachtet, zeigt sich der Continental GT eher als Zwei-plus-zwei-Sitzer denn als klassischer Grand Tourismo.

Diesen eher sportiven Eindruck stützen die Fahrleistungen durchaus. Der W12, von Bentley für sich und Audi entwickelt, ist eine Wucht von Kraftmaschine, das unmerklich schaltende Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe von ZF ist ein kongenialer Partner. Das Sechsliter-Aggregat entwickelt bis zu 635 PS und 900 Newtonmeter, beschleunigt den über 2,2 Tonnen schweren Wagen mit magenzerrenden Antritt in dreieinhalb Sekunden auf Tempo 100 und bei Bedarf weiter bis auf 333 km/h. Das tut es durchaus mit akustischer Präsenz, ein kerniges Geblubber aus der Abgas-Anlage gehört zum guten Ton: Bentley, die Marke mit Motorsport-Kompetenz.

Dabei kann der Wagen auch ganz anders, nämlich sehr leise und souverän mit Landstraßen-Tempo dahingleiten, wobei die Windgeräusche den dann – trotz halbiertem Zylinder-Einsatz – nur noch sanft rauschenden Motor schnell übertönen. Eine gute Gelegenheit, der (optionalen) Musik-Anlage der britischen High-End-Manufaktur zu lauschen. So musikalisch spielt kein anderes Sound-System, das in einem Automobil zu haben ist. Andererseits kann sie aber auch Rock-Musik mit enormen Punch reproduzieren. In dieser Spreizung spiegelt sie den Charakter des Motors wider.
Was im Übrigen auch für das Fahrwerk gilt. Nun ist dieses Coupé natürlich kein agiler Sportwagen, aber dank des mit 48 Volt gespeisten Wank-Ausgleichs durcheilt es Kurven zügig und mit Anstand. Der Allrad-Antrieb sichert auch auf feuchtem Asphalt die Traktion.

Die Domäne des Continental GT bleibt aber das gelassene Dahingleiten im Komfort-Modus. Die Luftfederung glättet die Straße, ohne eine gewisse Rückmeldung vorzuenthalten; die Lenkung findet einen angemessenen Kompromiss für relaxtes Reisen und offensive Gangart.
Tauglich für die Langstrecke sowie für den entspannten Alltag, vereint der Bentley Continental GT Stil, Tradition mit einer gewissen Sportlichkeit. Dass moderne Großserien-Technik das Gerüst dafür bildet, und man das teilweise auch sieht, darf definitiv als Vorteil gewertet werden.

Marcus Efler / mid

Technische Daten Bentley Continental GT:
Zweitüriges, 2+2-sitziges Coupé, Länge/Breite/Höhe/Radstand in Millimeter: 4.805/1.954/1.392/ 2.850, Gewicht: 2.252 kg, Gepäckraum: 358 Liter, Tankinhalt: 90 l, Allrad-Antrieb
W12-Motor mit Zylinder-Abschaltung, 5.950 ccm, zwei Turbolader, Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, Leistung: 467 kW/635 PS bei 6.000 U/min, max. Drehmoment: 900 Nm bei 1.350 bis 4.500 Nm, Höchstgeschwindigkeit: 333 km/h, 0 – 100: 3,7 Sekunden, Verbrauch: 12,2l/100 km, CO2-Emission: 278 g/km, Preis: 201.467 Euro mid/me

Mit dem Herbst und der früher einsetzenden Dunkelheit steigt wieder die Gefahr der Wildunfälle. Für Autofahrer bedeutet das nicht nur, noch aufmerksamer zu sein. Sie sollten auch darüber nachdenken, ihre Kfz-Versicherung aufzustocken. Denn: Wie die Experten des Vergleichsportals Check24 erklären, wird der Beitrag kaum verteuert, wenn Wildschäden durch Tiere aller Art in den Kaskoschutz eingeschlossen werden.

Zwar besteht für Teilkaskoversicherte generell Versicherungsschutz für Schäden am eigenen Auto, die durch Haarwild wie Rehe oder Wildschweine verursacht werden. Andere Tierarten, zum Beispiel Kühe, Hunde oder Vögel, sind aber nicht immer eingeschlossen. Die Gefahr durch Wildschäden sollten Autofahrer nicht unterschätzen. Laut Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) nehmen Anzahl und Höhe der Schäden durch Wildunfälle seit Jahren zu. 2017 kostete jeder Wildunfall im Schnitt 2.700 Euro.

Die erweiterte Absicherung von Wildschäden, d. h. Haarwild und mindestens eine weitere Tierart, kostet Autofahrer im Schnitt gerade einmal zwei Prozent Aufpreis. Nur unwesentlich teurer ist der Kfz Beitrag, wenn Schäden durch Tiere aller Art in den Kaskoschutz eingeschlossen werden. Dann zahlen Kfz-Halter durchschnittlich vier Prozent mehr. mid/arei

Wenn Deutsche einen Kredit aufnehmen, dann in den meisten Fällen, um ein Auto anzuschaffen. Mehr als die Hälfte aller Verbraucherkredite werden hierzulande aus diesem Grund vereinbart.

31 Prozent aller Ratenkredite dienen der Finanzierung eines Neuwagens, 28 Prozent sind für die Anschaffung eines Gebrauchten bestimmt. Dies ist das Ergebnis einer Studie der GfK im Auftrag des Bankenfachverbandes. Erst danach rangieren Kredite für die Anschaffung von Möbeln oder Elektrogeräten, was für jeden sechsten Kreditnehmer der Grund für die Finanzspritze ist.

Für neue Pkw werden im Schnitt 19.000 Euro aufgenommen. “Für viele Verbraucher sind Finanzierungen wichtig, um die persönliche Mobilität zu gewährleisten”, sagt Jens Loa, Geschäftsführer des Bankenfachverbandes. Jeder dritte Haushalt setzt auf Finanzierungen, um Konsumgüter zu bezahlen. Ratenkredite sind mit rund einem Viertel der Abschlüsse die meistgenutzte Finanzierungsform, zwölf Prozent der Verbraucher nutzen den Dispokredit. mid/Mst